技術領先

用心造就每一輛DARE的高性能和質感
每一輛DARE都是用電腦精密計算出一片片不同形狀大小的碳纖維布建造而成,依車架不同部位所需的強度來設計碳纖維排疊,運用電子裁切機將不必要的部分裁切,在不失去強度及剛性的狀態下,挑戰車架重量輕量化的極限。為了追求輕量化,連塗裝重量都考慮在內,每台車架均由技術老練的工匠手工噴塗,以達到運用最少的漆料包覆整台車架,同時賦予最美麗的衣裳。騎乘者的安全也是我們最重視的!DARE產品在生產之前都須通過層層破壞性測試,包括疲勞測試、抗壓測試、衝擊測試等等,在ISO4210嚴苛條件下必須全車毫無損傷,因此DARE將所有測試項目均加強20%,來確保騎乘者的安全。
全部技術
  • 全部技術
  • MR1s
  • MR1s DB
  • VSR
  • GFE
  • GFX
  • TSRf
  • APS

    [ 局部強化設計 Asymmetric Power Strengthen ]
    後下叉植入最新APT局部強化技術,在立管及左下叉部位導入不對稱設計。一般踩踏時右腳傳動會輸出較大力量使五通變形偏向左側,因此在非傳動區域加大管徑,抵消右邊的力量輸出而產生的變形量,使踩踏力量完全輸出到後輪,達到最佳剛性及踩踏動力傳輸。
  • IMCST

    [ 核心內模成型 Inner Mold Core Smooth Technology ]
    DARE車架是由全碳纖維直接成型,透過雙內模碳纖成型技術,車架內壁更平順,排疊完全緊密紮實,穩定車架剛性,並達成公差極小化。
  • MSHMC

    [ 雙碳排疊技術 Multiple Synthetic Hot-Melted Carbon ]
    與日本TORAY共同研發FAW值(Fiber Areal Weight (g/m2 ))非常低的「多層次熱熔膠系碳纖維樹脂含浸布」(MS-HMC)。
    厚度和重量為傳統碳纖的1/2,在車架重量不變的情況下,碳紗排疊設計擁有兩倍空間達成不同方向、角度和碳布搭配,造就多向的剛強性能。
  • MWMI

    [ 最佳剛性重量 Mininum Weight / Maximum Intensity]
    運用電腦模擬運算最佳的管徑大小,找尋出車架各部分最佳管材外徑,搭配碳纖維排疊技術以及碳纖維中空內模成型技術,將重量降至最輕來獲取最大剛性重量比,同時保有極高靈活度以及剛性-抗扭曲性。
  • T+M

    [ 強度模數優化 T+M TECHNOLOGY]
    DARE運用航太專屬高模數碳纖維(M系列)和高強度碳纖維(T系列),搭配車架不同區域排疊設計。
    成本高昂的高模數碳纖M系列擁有強大抗扭曲性及踩踏不易變形的高剛性,如同太空梭同時擁有高剛性與高韌性,這是高強度碳紗無法造就的。DARE車架擁有高強度、高剛性和抗扭曲性,以確保達成最佳踩踏效率。
  • DI2CR

    [ 直拉車內走線 Direct Integrated Internal Cable Routing ]
    整合式直拉內走線系統,電腦計算最佳走線位置,提升變速效率。 整合式進線設計使電子變速Shimano Di2/Sram e-TAP在外觀上不會有任何多餘的走線孔洞,外型更簡潔俐落。走線配件再節省10g !
  • SPA

    [ 座管單軸調整 Single Bolt Pivot Precise Adjustment ]
    採用單顆螺絲鎖附座墊,可同時調整座墊傾斜及前後位移量,在調整操作更直覺容易,也減輕座管整體重量。
  • GEOM

    [ 專業山路幾何設計 PRO Geometry Aggressive Mountain]
    線性的REACH & STACK爬坡車架幾何設計,較短REACH數值可讓騎士同時擁有敏捷的上坡操控及穩定的下坡騎乘感。
  • WBI

    [ 前叉頭管導流 Wind Blade Integration ]
    MR1s利用WBI整合式前叉肩蓋與車架頭管造型合而為一,減少空氣擾流並增加側向剛性,搭配加大頭管及前叉肩蓋設計大幅強化前叉/頭管剛性,為爬坡抽車帶來無變形量的反饋。
  • CCF

    [ 中空吸震管形 Comfort Channel Frame Design ]
    為了增加騎乘舒適性又不額外增加車身重量,於上管接近立管部位採用最新Comfort Channel鏤空設計,配合Flakarmor tech,有效提升MR1s座艙的吸震緩衝性,減低騎乘顛簸路面的不適感。
  • ICC

    [ 整合防掉鍊器 Integrated Chain Catcher ]
    DARE整合式安全設計之一,防止在變換大盤檔位造成鍊條脫落的意外,防鍊條脫落設計讓騎士可以大膽又安心的踩踏。
  • AAS

    [ 空力調整座管 Aerodynamic Adjustable Seat ]
    DAREAero車系皆搭配AAS空氣力學座管,整合可調式座墊夾具,可變立管角度73-77度,除了一般公路車舒適幾何74度,還可將角度調整為77度的計時車幾何,提供標準鐵人賽所需的最佳衝刺爆發力,同時內置Di2電池座,將電子走線完美整合在車架內部,維持簡潔俐落的車身外觀。
  • III

    [ 整合走線吊耳 Integrated Hanger System Cable ]
    整合式吊耳有後變速出線孔設計,使後下叉沒有多餘孔洞,更顯俐落。相容機械走線和Di2電子走線,是現有公路車勾爪中最貼心週到的設計。
  • IHS

    [ 整合式座管束 Integrated Hidden Seatclamp ]
    IHSP整合式隱藏座管束與車身上管造型融合一體,除了流體力學的考量,簡潔俐落的上管造型如刀刃般,給予強烈的視覺觀感。
  • HRB

    [ 隱藏直鎖煞車 Hidden DM Rear Brake ]
    Vetox整合設計將後煞車也考慮在內,Direct Mount煞車包覆於BB底端將風阻減至最低,搭配直拉煞車內走線提供最直接的煞車效率。
  • TSA

    [ 變型空力龍頭 Transformer Stem Aerobar ]
    第二代TSA變型空力龍頭把手系統,大大簡化調整步驟和模組塊,一般人都能輕鬆上手。搭配可正反裝的手把,提供16個最受歡迎的高度,騎士可依個人需求輕鬆設定,在攜帶組裝上也更為簡便。
  • TSIC

    [ 全隱藏內走線 Total Synchro-Integrated Cable ]
    TSIC創新全整合式內走線系統,從休息把-龍頭-車架到前叉,所有變速線和煞車線100%隱藏在車架中,除了完美的極簡造型外,還解決以往計時車露出線材所帶來的擾流與干涉,並將風阻降到最低。
  • RAC

    [ 把手碰撞保護 Rotating Angle Controller ]
    RAC隱藏式龍頭轉向保護裝置,讓騎士在競賽中牽引車輛時能維持車輛前進的軌跡性,減少車頭偏移造成把手撞擊上管的意外。
  • CIA

    [ 後叉整流尾翼 CS Inline Aerofoil ]
    為了在車身前進的流體力學與空氣擾流之間維持平衡,DARE在正向氣流如何提供下壓力也列入研發考量,使前叉肩蓋上緣與後上叉破風機翼呈水平線,在氣流經過前叉肩蓋一路到後上叉時,能產生下壓力來增強後三角穩定性,提升踩踏迴轉效率。
  • APB

    [ 空力高輸出五通 Aero Power BB ]
    利用PF86.5mm寬軸長五通輔助設計,使3:1下管接合五通增加至最大空間!踩踏時能在高速迴轉下保有極高靈活度以及剛性-抗扭曲性,給予TSR 絕佳的剛性與踩踏輸出效率。
  • FAC

    [ 彈性魚鱗纖維 Flake Armor Carbon Fiber ]
    獨家採用英國SIGMATEX重疊蓆編織布,它如魚鱗片般的編織就像中古戰士甲冑腹部護甲,除了保護力外,更具有高抗張彈性係數,並擁有比普通預浸布更高一等的舒適性,應用在特殊部位達到更加吸震舒適的騎乘感。
  • 14HB

    [14度外擴彎把 14 Degree Flare Handlebar]
    為了讓GFX擁有完美操作感,特別研發配置ERGO 14外擴把,讓騎士在越野下坡時,操作轉向更為靈敏。
  • LPB

    [下管隱藏電池座 Lower Position Battery]
    Di2電池固定座整合隱藏在下管近五通位置,不僅可使走線更為簡潔,並能滿足不同路面下的座管調整需求,亦可安裝伸縮座管。
  • MHH

    [加大隱藏式頭碗 Max. Hidden Headset]
    在既有的錐型頭管設定下,再強化操控的穩定性。轉向碗組的上方採1 1/8"規格,下方採用最大化1 1/2"規格,對下坡時的轉向過彎或是輕度越野,騎士會更有信心去征服。
  • MTS

    [公路寬胎容許 Multiple Tire Sizes]
    為了滿足各種路況需求,DARE GF車系可選擇不同類型的外胎。除了可安裝700x25c到最大700x45c的公路車輪組,更可相容27.5吋登山車輪組,外胎最大可到650bx2.25"。若是安裝700x33c以下的輪組,GFE前叉內側造型蓋能讓車體維持一貫的美學設計。
  • SMT

    [上管補給固定座 Supply Box Mount]
    上管提供標準水壺架鎖孔,除了綁帶式的工具包,也可以選擇市售標準鎖孔式工具包/上管袋,讓長途挑戰或越野所需的補給和隨行工具,在攜帶、拿取時更輕鬆方便。
  • V-CS

    [可調整後鉤爪系統 Variable Chain Stay]
    有別於傳統公路車只有標準胎寬搭配短RC(Rear Chainstay)的車架設計,GF車系可滿足更多胎寬需求及綜合性能。為突破公路車限制,我們設計了「可調整後鉤爪系統──V-CS」,距離從最小410mm到最大425mm,共有10段可微調。

    V-CS系統不僅能針對不同騎行需求調整幾何設定:短RC具備競賽設定的優勢,擁有古典賽所需性能。長RC在長距離及轉向時操控更穩定,並且能兼容更大的輪胎(650bx2.25"),滿足多樣崎嶇路面。
  • GEOE

    [ 耐力騎乘設計 Endurance Geometry ]
    GFE為耐力型長途騎乘車款,DARE開發團隊設計優異的舒適幾何,卻保持高階車體的性能表現。

    車架設計加長頭管高度,減少頭管角度以取得較小的Reach及較大的Stack數值設定,使騎士騎行時上半身可以維持舒適的騎姿,騎得更久。搭配上管、後上叉及立管大幅度的扁化設計,提升吸震緩衝效果。導入DARE獨創FLAKEAMUR彈性魚鱗碳布,增強舒適性能。

    GEOE設定細膩之處是將騎乘幾何也考慮進去,GFE配置700*32c的道路專用輪胎,在速度及舒適性獲得極佳平衡。此外,搭配一體可調整後鉤爪系統(V-CS),胎寬選擇性更廣,可依騎行需求來調整RC(Rear Chainstay)值:(1)長距離騎乘時可加大RC值,騎乘幾何會變成較小的頭管角度及更大的Trail值,使直線行進及轉向都更為穩定。(2)參加古典賽時也可更換為28c~30c輪胎,並透過較小的RC值,使踩踏力量更直接傳導到後輪上。
  • GEOX

    [ 跨路騎乘設計 Gravel Geometry ]
    GFX提供多樣化的騎乘可能,不僅僅是公路通勤的鋪磚道路,也可以和你一起越野探索未知的山林小徑,是你車庫不可缺少的一輛全功能公路車。

    車架幾何設計比一般競賽車有較小的Reach及較大的Stack數值設定,讓你在騎乘時上半身可以更舒適,騎得更久。並加長了頭管高度,減少頭管角度,採用同級車裡少見的加大下頭碗規格1 1/2”(MHH)設定,讓操縱的穩定及可靠性能大幅提升。

    GEOX設定細緻之處是將騎乘幾何也考慮進去,GFX配備混合乾溼地形兩用的700*45c大輪胎,搭配(V-CS)鉤爪系統的後移設定,如同登山車的騎乘幾何,卻不會感受過度的車架重心抬升,更適合用於越野道路的操控與探索。這也是我們為越野騎乘騎士導向的設計概念。

    GEOX的專業設定特色,讓騎士無論是越野林道或是長途跨界,都能擁有相當於騎在柏油路上的出色表現,享受更寬廣的騎行樂趣。
  • BKT

    [ 子彈空力管型 Bullet + Kammtail Aero Tube ]
    經風洞實驗數據證實,結合子彈造型的破風效果和Kammtail造型的整流效果,是最適合TT競速的管型設計。
  • Di2I

    [ Di2系統整合 Di2 Integrate ]
    有別於以往將Di2電池置於座管內,我們將Di2電池固定座隱藏在下管中,免除座管拆卸上的麻煩。同時為新推出的RS-910 Di2控制器設計專屬固定座,讓充電和檢視電源更加直覺。
  • AAS+

    [ 可調角度座艙 Aerodynamic Adjustable Seat Plus ]
    AAS+提供更大可變立管角度調整範圍:73~80度,從一般計時車設定的小角度到標準鐵人賽所需的爆發力大角度皆可彈性調整。
  • 2FR

    [ 雙前叉偏位 Two Fork Rank ]
    前叉左右吊耳可對調裝設,意即可調整前軸偏位大小 (45/50),使騎士可依據騎乘需求切換為靈敏或穩定的操控感。
  • FAP

    [ 前叉整流塊 Fork Aero Part ]
    為了參加三鐵賽時使風阻達到極小化,前叉設置三鐵專用前叉整流塊。 (參加UCI計時賽時為符合規範,須將前叉整流塊卸下)
  • TMT

    [ 三鐵補給鎖座 Triathlon Box Mount ]
    TSRf 在上管和龍頭提供標準水壺架鎖孔,能裝設一般市售標準鎖孔式鐵人水壺和補給盒,讓選手在賽前可輕鬆準備個人補給。
歡迎回來!